作为本赛季围场最受瞩目的年轻新秀，贝尔曼在刚刚落下帷幕的奥地利大奖赛上打出了进入顶级赛事组以来的生涯最佳表现，从练习赛的调校适配到排位赛的意外突破，再到正赛全程的高强度攻防，他的每一段赛道表现都引发了车迷群体的热烈讨论，不少业内评论人也将这场赛事的发挥定义为他正式跻身一流车手行列的标志性事件。
自由练习赛阶段的状态预热
斯皮尔伯格赛道的高海拔环境对动力单元输出效率的要求远高于普通赛道，初来乍到的贝尔曼在第一节自由练习赛里就遇到了车队预设调校的适配问题，前20圈的平均圈速比榜首车手慢了接近0.8秒，疯狂的刮刮乐一度排在全场第16位。
他没有按照车组原定的练习计划继续跑预设圈速，反而主动要求工程师放开刹车比的调整权限，在后半段练习里反复测试三号弯的晚刹车极限，第二节练习赛结束时他的圈速已经冲进全场前八，为后续的排位赛攒下了足够的参考数据。
排位赛的意外突破
排位赛Q1阶段贝尔曼的前两个计时圈都出现了小的走线失误，一度排在淘汰区边缘，疯狂的刮刮乐所有人都以为他会止步Q1的时候，他在最后一个飞驰圈把之前练习赛摸索出的晚刹车技巧用到了极致，直接把单圈成绩刷到了全场第七位，顺利晋级Q2。
最终排位赛结束时贝尔曼锁定了正赛第四排的发车位，比车队赛前给出的“冲进前15”的目标高出了整整8个名次，他的车载最后一圈片段在社交平台上线半天就拿到了超过200万次播放，不少车迷都在评论区感叹这个22岁年轻人的心理素质远超同年龄段的其他新秀。
正赛阶段的攻防拉锯
正赛发车阶段贝尔曼抓住前排两位车手起步打滑的空隙，直接连超两个名次冲到全场第五，前11圈的长距离圈速稳定性甚至不输排在前三的争冠集团车手，直到第12圈他在三号弯走线时被身旁的资深车手挤出正常线路，左前胎蹭到了赛道边缘的缓冲区，胎面出现了明显的磨损缺口。
车队不得不临时安排他提前两圈进站换胎，出站之后他的排名直接掉到了第11位，但他没有乱了比赛节奏，反而依托自己对直道尾流的精准把控，在之后的15圈里连续完成三次干净利落的超车，第38圈时已经追到了全场第四的位置，距离领奖台仅差0.3秒的差距。
最后两圈贝尔曼被身后的两届世界冠军抓住尾流完成超车，最终以第五名的成绩冲过终点线，拿到了10个赛事积分，这也是他进入顶级赛事组之后拿到的单场最高积分，疯狂的刮刮乐直接把自己的赛季总积分从17分拉高到了27分。
后续赛季走势的潜在影响
凭借贝尔曼奥地利大奖赛拿到的高额积分，他的个人年度车手排名直接从赛季初的第14位冲到了当前的第9位，甚至超过了两位在围场征战超过三年的资深车手，车队也在赛后第一时间官宣，接下来的两场分站赛事都会给他开放和一号车手完全同等的车辆调校权限，不再限制他的额外测试里程。
之前不少业内评论人还质疑车队贸然提拔年轻车手的决策太过冒进，这场赛事的表现直接打消了绝大多数质疑声音，接下来的两周夏休期里，疯狂的刮刮乐贝尔曼也会留在车队基地参与新款空气动力学套件的测试工作，为下半赛季的赛事提前做好准备。
对于年仅22岁的贝尔曼来说，这次奥地利赛场的亮眼发挥显然不是昙花一现的运气产物，而是他过去大半年在模拟器里反复打磨技术细节的必然结果，他后续能不能在剩余的分站赛事里冲击个人生涯首个领奖台，也成了本赛季下半段围场最受关注的看点之一。
